NEW YORK (BLOOMBERG) -- El sistema de transporte de la ciudad de Nueva York necesita 115 mil millones de dólares en reparaciones y mejoras, según un informe de un grupo de vigilancia fiscal. El informe recomienda que el sistema de transporte se enfoque en reparar su infraestructura actual en lugar de invertir en proyectos de expansión. La Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) enfrenta una necesidad total de capital de aproximadamente 115 mil millones de dólares, mucho más de lo que hay disponible.
La MTA gestiona el metro, los autobuses y los trenes suburbanos de la ciudad y está trabajando en un presupuesto de capital para 2025-2029 para modernizar un sistema que tiene más de 100 años.
Este plan de gastos debería ser de aproximadamente 62.4 mil millones de dólares e invertir exclusivamente en mantener sus activos en buen estado, según el informe de la Citizens Budget Commission, una organización sin fines de lucro que analiza las finanzas de la ciudad y del estado de Nueva York. Los funcionarios de la MTA han dicho que el próximo programa de capital será mayor que el actual presupuesto plurianual de 51.5 mil millones de dólares.
El presupuesto estimado por la CBC también incluye una proyección de déficit de financiamiento de 36.4 mil millones de dólares. La MTA y los legisladores estatales buscarán formas de financiar el próximo plan de capital. El proveedor de transporte publicará el presupuesto para 2025-2029 a finales de este mes y lo enviará a la legislatura estatal para el 1 de octubre.
Necesidades Desmesuradas
Las necesidades de infraestructura de la MTA son abrumadoras. La CBC calcula que costaría hasta 115 mil millones de dólares en cinco años reparar y mejorar completamente el sistema existente. Un informe de la semana pasada del contralor estatal Thomas DiNapoli estimó que las necesidades totales de infraestructura de la MTA ascienden a 92.2 mil millones de dólares en cinco años, incluyendo algunos proyectos de expansión como extender el metro de la Segunda Avenida hasta la calle 125.
“Permitir que el sistema de la MTA —una parte esencial de la economía de nuestra región— se desmorone sería perjudicial para toda la región”, según el informe de la CBC. “Aun así, Nueva York debe tomar decisiones sabias sobre qué proyectos financiar y cómo pagarlos.”
La MTA ha estado tratando de compensar años de desinversión y negligencia. Debe rehabilitar el cobertizo de trenes de 110 años en la Terminal Grand Central, actualizar las subestaciones de energía, reforzar el sistema contra inundaciones y calor extremo, y reemplazar miles de vagones de tren que han superado su vida útil.
“Agradecemos el análisis serio tanto del Contralor DiNapoli como de la CBC, y tenemos la intención de presentar un plan de capital detallado este mes que seguirá el mismo enfoque basado en las necesidades que se toma en esos informes”, dijo John McCarthy, jefe de política y relaciones externas de la MTA, en un comunicado por correo electrónico el lunes, reiterando sus comentarios de la semana pasada después de la publicación del informe de DiNapoli.
Los legisladores estatales considerarán soluciones de financiamiento para el presupuesto 2025-2029 de la MTA mientras abordan también un déficit en el plan de capital actual, después de que la Gobernadora Kathy Hochul pausara temporalmente en junio una iniciativa de peaje llamada "congestión de precios" que habría recaudado 15 mil millones de dólares para la MTA. Ese plan de peaje habría cobrado a la mayoría de los conductores 15 dólares para ingresar al distrito central de negocios de Manhattan.
La CBC recomienda que Hochul siga adelante con la congestión de precios para ayudar a recaudar dinero para la MTA. También ha instado al proveedor de transporte a encontrar ahorros operativos adicionales a los 500 millones de dólares en recortes de gastos anuales que la MTA planea implementar.
Las ideas de financiamiento para el próximo plan de capital incluyen asignaciones directas adicionales del estado y la ciudad, ampliar el aumento del impuesto sobre la nómina de la movilidad a empresas fuera de la ciudad de Nueva York, extender el impuesto sobre las mansiones más allá de la ciudad, aumentar las tarifas y peajes más allá del aumento del 4% planeado, y mayores tarifas para licencias de conducir y registros de vehículos, según el informe de la CBC.