PARÍS (AP) — Trabajadores portuarios en Europa y otros lugares llevaban a cabo huelgas el viernes como parte de una campaña internacional contra el envío de armas y para exigir mejores condiciones laborales, informaron los sindicatos.
Sindicatos de Francia, Italia, Grecia, España, Turquía y Marruecos emitieron un llamado conjunto para exigir el fin de las guerras en Oriente Medio, incluida la de Gaza, y “el fin de la militarización de los puertos”.
“Los puertos no deben utilizarse para el transporte de armas, municiones, equipo militar y tropas”, señaló el comunicado. “¡Los estibadores no trabajan para la guerra!”.
Los organizadores afirman que más de 100 puertos en varios países se sumaron a la protesta, que podría afectar las operaciones portuarias en parte de Europa, en la región del Mediterráneo y en Norteamérica.
En Grecia, sindicatos de estibadores convocaron una huelga en El Pireo, el mayor puerto del país. Una huelga separada de marineros por mejores salarios, condiciones laborales y seguridad mantuvo barcos atracados en varios puertos, lo que interrumpió los servicios de transbordadores.
“No queremos participar en ninguna guerra, en todo el mundo", subrayó Giorgos Gogos, presidente del Sindicato de Estibadores de la Autoridad Portuaria de El Pireo. "No queremos que nuestros puertos sean centros de material militar, transferido para matar gente”.
En Turquía, los manifestantes se congregaron frente al puerto de Haydarpasa de Estambul bajo una pancarta que decía: “¡No a la guerra, no al armamento!”.
En Italia, la Unione Sindacale di Base (USB) indicó que había previstas protestas en puertos clave, incluidos Génova, Trieste y Gioia Tauro, coincidiendo con una huelga general nacional.
Decenas de miles de personas se manifestaron en toda Italia el viernes por los altos precios y otros asuntos. Pero la huelga general causó menos interrupciones en el transporte de lo previsto luego que el gobierno ordenó a los trabajadores del transporte volver al trabajo.
La federación de puertos y muelles de la CGT de Francia convocó un paro de un día en puertos importantes, entre ellos Le Havre, Marsella, Dunkerque y Ruan. La federación se opone a lo que denomina “la militarización de las instalaciones portuarias” bajo políticas europeas y a las propuestas presupuestarias del gobierno francés que, afirma, amenazan las protecciones sociales.
La magnitud de la movilización no estaba clara. Los organizadores señalan que la participación oscilará entre huelgas a jornada completa, paros más breves y protestas.
La empresa de gestión de cadenas de suministro C.H. Robinson emitió un aviso a sus clientes en el que señaló que pueden producirse interrupciones operativas y retrasos en los envíos, y que el impacto variará según el puerto, la terminal y el nivel de participación.
Expertos apuntaron que esperan que el impacto en la cadena de suministro global sea limitado.
Marcus Baker, responsable global de tránsito marítimo, carga y logística de la correduría de seguros y asesora de riesgo Marsh, manifestó que es poco probable que una huelga de 24 horas provoque una interrupción sustancial en los flujos del comercio mundial, aunque podría afectar a los productos perecederos y a los envíos urgentes.
Dijo que la acción sumaría más complejidad a cadenas de suministro que ya están bajo presión por las tensiones en Oriente Medio, los fenómenos relacionados con el clima —incluido El Niño—, las restricciones que afectan al Rin y al Canal de Panamá y los aranceles cambiantes.
Judah Levine, jefe de investigación de la plataforma de transporte marítimo online Freightos, advirtió que el paro podría agravar la congestión en puertos como Génova, donde los buques ya enfrentan esperas de uno a dos días para obtener un amarre.
Ed Anderson, profesor de gestión de la cadena de suministro y de operaciones en la McCombs School of Business de la Universidad de Texas, indicó que era poco probable que la protesta provoque una escasez total.
“Sólo un día no es mucho en términos de interrupción”, afirmó.
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Los periodistas de The Associated Press Mae Anderson en Nueva York, Nicole Winfield en Roma y Srdjan Nedeljkovic en Atenas contribuyeron a este despacho.
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Esta historia fue traducida del inglés por un editor de AP con la ayuda de una herramienta de inteligencia artificial generativa.
